Esta semana una explosión provocó la muerte de 6 trabajadores de la Sociedad Química y Minera de Chile S.A. (SQM), ver posteos: “Chile. Una explosión provocó accidente en zona minera” y “Chile: Nuevos antecedentes sobre Detonación de explosivos”. Se informa que, 3.600 toneladas de sustancias peligrosas, circulan por la II Región de Chile. El siguiente reportaje proporciona importante información sobre esta materia y la normativa existente al respecto:
(El Mercurio de Antofagasta) - Una estricta fiscalización rodea el transporte de explosivos en la Región de Antofagasta, el que, de acuerdo con la última estimación del Ministerio de Transportes, supera las 3.600 toneladas de movimiento por las carreteras de la zona cada año.
Las actividades de la gran minería y la presencia casi exclusiva de dos grandes productores (Enaex y Orica), configuran una actividad ampliamente normada y en la que no cualquier trabajador puede participar.Pedro Cárdenas, gerente regional de la Asociación Chilena de Seguridad (ACHS) y vicepresidente nacional del Colegio de Profesionales Expertos Seguridad Minera (Copresem), resaltó que, debido a las altas exigencias y a la fiscalización, se producen pocos accidentes como el que esta semana le costó la vida a seis trabajadores de SQM.
Incluso, cuando es normal ver por el radio urbano de algunas ciudades como Antofagasta, camiones transportando elementos explosivos.
"INICIADORES"
La normativa, explicó el experto, indica que el explosivo en sí debe transportarse y almacenarse en forma separada de los "iniciadores" o detonadores, estos últimos, encargados de desencadenar la explosión.
La sustancia que causó la tragedia el lunes cerca de Baquedano era anfo, la cual dijo es muy difícil que reaccione sin un iniciador.
Por ello, considera que es probable que ésta se mezclara con un iniciador en el camión o alrededor de éste, por razones por ahora desconocidas. Algo que, destacó, tendrá que aclarar la investigación respectiva.
"Estos elementos por ningún motivo deben transportarse juntos, sólo se juntan para el disparo", sentenció el ejecutivo.
Las exigencias para quienes manipulen explosivos son altas, considerando cursos implementados por entidades autorizadas, lo que otorga un carnet. Además, todo movimiento de explosivos en el país es autorizado por Carabineros, siendo esta institución la encargada en Antofagasta.
Respecto a la fiscalización al traslado, el seremi de Transportes, Ricardo Varas, dijo que se realiza una intensiva labor en ese sentido, siempre en el marco del Decreto 298, el que regula en detalle aspectos como las características de los vehículos, año máximo de antigüedad y la altura, entre muchas otras consideraciones, como los pisos de los vehículos para que no se produzcan chispas.
Cuando son transportados elementos explosivos por el radio urbano, prosiguió, es que se debe contar con la autorización de Carabineros.
VOLUMEN
Si bien el personero no maneja cifras actualizadas del movimiento de explosivos en la Región de Antofagasta, antecedentes del Ministerio de Transportes en años pasados dan cuenta de un volumen que alcanza a las 3.600 toneladas anuales, aparte de 289 camiones con sustancias peligrosas (explosivos, ácidos, combustibles, etc.) circulando a diario por los caminos de la región.
Por su parte, el subprefecto de los Servicios de Carabineros de Antofagasta, teniente coronel Rodrigo Alegría, detalló las normativas involucradas y que se fiscalizan cuando se trata de explosivos.
Está la norma chilena NCh 385, Oficio 55, sobre medidas de seguridad en el transporte de materiales inflamables y explosivos.
También, la NCh 391, Of. 60, "Medidas adicionales de seguridad en el transporte en camiones de explosivos y de materiales inflamables".
Además, se cuenta la Ley 17.798 de Control de Armas y Explosivos, que entrega a Carabineros tareas de fiscalizaciónes en aspectos como su comercialización y transporte.
Hay que agregar la NCh 2245 of. 93, que establece la obligación de que todo embarque de mercancías peligrosas a efectuarse por vía terrestre, debe ser acompañado de la "Hoja de Datos de Seguridad para el Transporte (H.D.S.T.).
Y también está el Ejército, encargado de fiscalizar todas las internaciones y salidas de materiales explosivos del país.
Toda una serie de normativas que apuntan a hacer más seguro la actividad del transporte de explosivos.
En el caso de la explosión que le costó la vida a los seis trabajadores de SQM, se juntan, además, varias investigaciones paralelas.
Se cuentan las que la propia empresa inició, junto con las emprendidas por la autoridad sanitaria (seremi de Salud) y el Ministerio Público.
TRABAJO
Asimismo, el Ministerio del Trabajo también se encuentra recabando antecedentes. El seremi del ramo, Pablo García, explicó que, a través de la Dirección del Trabajo, se está haciendo una fiscalización en terreno al cumplimiento de los derechos laborales de los operarios fallecidos.
Se trata de aspectos como los contratos, el cumplimiento en el pago de las cotizaciones y las condiciones de higiene y seguridad en las que desarrollaban sus funciones, entre ellas, el cumplimiento de horarios.
Para estos efectos, un funcionario de la Inspección del Trabajo está apersonado en SQM.
Hasta el momento, dijo García, no hay indicios de irregularidades, incluso con la necesaria capacitación que los fallecidos debían tener para operar explosivos.
Pese a la tragedia, expertos y autoridades indican que la alta regulación hace que hechos de este tipo sean poco comunes, incluso, en una región como Antofagasta, donde el uso de explosivos es masivo, debido a las necesidades de la minería.
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